大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于共享单车编程教程的问题,于是小编就整理了2个相关介绍共享单车编程教程的解答,让我们一起看看吧。
共享单车骑不到半小时怎么计?
阅读了摩拜计费规则:
摩拜公司根据车型和版本,依据用车时间进行计费,计费标准为每半个小时收取1元或0.5元的车费,不满半小时的以半小时计。该用车时间的计算将从您解锁开始直至成功关锁,如您解锁了一辆车体标价为每半小时1元的摩拜单车,您骑行10分钟后停靠路边但未关锁,停靠30分钟后继续骑行了10分钟,则您的用车时间共计50分钟,根据计费标准我们将收取您2元的车费。
即摩拜公司认可了停靠路边后继续出行的这一情况。如作为用户来说,在路边停靠只能不锁上原车锁维持计费的情况下,为了避免车辆发生失窃等等意外情况,用户尽最大善意和谨慎义务上一把锁避免造成损失,我觉得是可取的。好像看题主另一问题说只是超市买东西10几分钟,摩拜可给你设定了个30分钟的例子。
但为了避免其他情况的发生,加锁同时留一张纸条告知别人,不要关锁,临时占用下是更好的方式。可能熊孩子啥的顺手把你的锁关了也可能啊。当然是单车公司开发临时关锁保持计费功能是最符合用户体验的啦。
这种有点像地铁坐过站了,我再坐反方向回去出站按照现有规则,并不会有人让你多缴费,也暂无让你重复缴费的规则依据。当然你A坐到B(最高计价金额)不出站,再B坐回A按最小计价也是可以的。坐到终点站了必须计费出站再回头坐车不算的。当然你买最便宜票从A坐到B,翻围栏出站,叫逃票,要罚款的,轨道公安抓住要训诫警告,多次被抓住逃票要拘留的。
而火车就不行,注明了对应日期车次有效,提前下车后程作废,过站补票,坐过头要坐回去要补票再买对应的回程票。
当然从法律关系来说,***设骑走一辆别人忘记上锁的共享单车,从一定意义上来说是可能会涉嫌一种侵占情况,虽然有的人对这一点嗤之以鼻。有的人会说他还是最后骑去了停车点,还关上了锁,是不是为单车公司和用户都减少了损失。如果是乱停车,保安给你搬到停车专门位置上,临时保管了又是另一种方法了。关键其侵权性,还是看他的主观意图和具体行为及影响。
还有譬如一辆租赁汽车在路边没锁钥匙没拔发动着,被人开走了,出去转了一大圈以后家门口路边停车熄火,觉得人家是偷车的,要抓起来判刑。到了共享自行车了,觉得“为人民服务,规范社会秩序”了?或者说法律和社会规则的阶级保护性在这个残酷的对比上显得那么苍白。
如何用共享单车让城市变得更好?
共享单车经过了一段野草式的增长之后,现在慢慢的恢复了理智,很多城市在***的引导下走向了正轨,比如立法管理、电子围栏、违规处罚等措施!但还是存在一些弊端:损害的、或者骑行有故障的仍然得不到有效的处理,在一些存在网络问题的地区,乱摆乱放依旧、共享单车企业人员不足,管理难度大……
要彻底解决问题,我认为从经营方式下手:
1、把单车的所有权下放到个人,或者不超过一定单车数量的个体经营。共享单车企业只提供售卖单车和一个骑行服务平台,个人从共享单车企业按照市场价格把单车买出来,一个人最少一辆最多不超过二十辆,并且申请取得运营资格,开始按照人流情况自主投放,并加强管理!
2、同一品牌的共享单车平台和经营者共同参与利润分成,骑行的价格与市场需求,服务档次,进行阶梯或者浮动定价,网络平台数据要透明,骑行者与平台、单车所有者三方随时沟通顺畅,比如:我的单车已经开通运营,并在某时间段被人骑走,我能随时跟骑行者保持聊天互动,督促他规范骑行,骑行完毕放好位置,相反他也随时可以反馈给我信息。
3、单车所有的数据都在网上扫开二维码,都可以追溯,查看,如被人多次投诉维修没处理,被城管人员拍照扫描等,不良数据越多将直接影响经营者的资格。